金屬防眩板偷工減料 關於玻璃鋼防眩板而言 ，因為不正當競爭和價格戰等要素 ，如今許多廠家出產防眩板的原資料都變了 ，由本來的玻璃鋼SMC資料改為便宜的BMC資料 。BMC的樹脂和玻璃纖維含量都比SMC低 ，相同尺度和厚度的玻璃鋼防眩板 ，BMC的強度要差得許多 。關於用HDPE資料吹塑成型的防眩板 ，其降低成本的首要方法是向母料裏麵增加碳酸鈣或收回料等填料 。但是 ，增加此類填料後 ，防眩板的抗風載強度就大大降低了 。有些廠家在用HDPE資料吹塑成型防眩板時 ，有時在母料裏增加高達50%的填料 ，這種技術出產出來的防眩板 ，其功能可想而知 。怎麽區分HDPE資料吹塑成型的防眩板中是不是含有填料 ，有一個簡略的方法 ：將防眩板斜靠在牆角 ，用腳踐踏防眩板中部 ，防眩板會曲折變形 ，然後將防眩板拿在手中仔細觀察 ，不加填料的防眩板變形部分會主動康複原狀 ，加填料的防眩板變形部分不會主動康複成原裝 ，有的乃至還會斷裂 。 　　規劃要素 原資料僅僅影響防眩板功能的一個要素 ，有時候 ，其疑問往往出在源頭上 。該有的規劃圖紙將防眩板的截麵做成平板構造 ，這種防眩板出產出來後抗風強度明顯不行 。一場颶風後 ，大多數都斷裂了 。試驗顯現 ，相同資料和外形尺度 ，反S斷麵構造防眩板的抗風負荷是平麵構造的四倍 。現在在交通工程範疇 ，許多規劃人員對自己所選用的商品特色和功能遍及不了解 、不專研 ，形成高速公路上的一些質量疑問在規劃階段就埋下了危險 ，這一點應當值得一切規劃人員認真反思 。 　　關於防眩板的檢測 ，有一種土方法能夠現場檢測出其質量好壞 。以90厘米高 ，20厘米寬的防眩板為例 ，兩端用磚頭支起 ，中心站一個60公斤的人 ，假如防眩板不被壓斷 ，則該防眩板即是合格商品 。
　許多業內人士反映 ，防眩板在國內高速公路的實際運用中還存在許多疑問 ，常見的如資料功能不合格 、構造和裝置不盡合理等 ，任何一項呈現誤差 ，都會影響防眩板的運用作用 。